Pin xe điện mà bạn có thể chưa nghe nói đến: Sodium-Ion đang di chuyển trên đường
Một yếu tố quen thuộc có thể cung cấp cho xe điện một tùy chọn pin khác, đặc biệt là ở vùng khí hậu lạnh. Nhưng tác động lớn nhất của nó có thể vượt ra ngoài ô tô.
Hầu hết các cuộc trò chuyện về xe điện cuối cùng chuyển sang lithium. Bây giờ một yếu tố khác đang có cơ hội được chú ý: natri.
Vào tháng 2 năm 2026, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Changan và nhà sản xuất pin CATL đã tiết lộ một chiếc xe chở khách được trang bị pin natri-ion của CATL. CATL cho biết mô hình này dự định tiếp cận thị trường vào năm 2026. Một cách riêng biệt, công ty đã công bố một hệ thống natri-ion để lưu trữ điện tại các cơ sở lớn. Cùng với nhau, những động thái đó cho thấy công nghệ đang bắt đầu rời khỏi phòng thí nghiệm và đi vào sử dụng thương mại.
Pin natri-ion là gì?
Pin sạc hoạt động bằng cách di chuyển các hạt tích điện, được gọi là ion, giữa các điện cực của nó. Pin natri-ion sử dụng ion natri trong khi pin lithium-ion sử dụng ion lithium. Ý tưởng rất đơn giản; việc tạo ra một loại pin bền, thiết thực và cạnh tranh ở quy mô công nghiệp đã mất nhiều năm kỹ thuật.
Natri có sẵn rộng rãi, có thể cung cấp cho các nhà sản xuất một cách khác để tìm nguồn nguyên liệu pin. Điều đó
không có nghĩa là pin natri-ion sẽ tự động rẻ hơn cho người lái xe: chi phí sản xuất, thiết kế xe và quy mô sản xuất cũng quan trọng. CATL mô tả natri và lithium là các công nghệ bổ sung thay vì một công nghệ thay thế cho công nghệ kia ở khắp mọi nơi.
Tại sao tài xế thời tiết lạnh nên chú ý
Bất cứ ai đã chứng kiến phạm vi hoạt động của một chiếc xe điện giảm trong mùa đông lạnh giá đều biết rằng nhiệt độ rất quan trọng. CATL cho biết pin natrium-ion Naxtra của họ giữ được hơn 90% dung lượng ở -40° C và cung cấp năng lượng xả nhiều hơn đáng kể so với pin lithium iron phosphate tương đương ở -30° C. Đây là
kết quả thử nghiệm do nhà sản xuất báo cáo, không phải là lời hứa rằng mọi chiếc xe chạy bằng natri trong tương lai sẽ đạt được cùng phạm vi hoạt động trong mùa đông.
CATL báo cáo mật độ năng lượng lên tới 175 watt-giờ mỗi kg cho Naxtra. Nó cho biết hệ thống pin của chiếc xe Changan được thiết kế cho phạm vi lái xe hơn 400 km, hoặc khoảng 249 dặm, theo biện pháp được sử dụng trong thông báo của nó. Phạm vi thực tế sẽ phụ thuộc vào phương tiện, điều kiện lái xe, nhiệt độ và tiêu chuẩn thử nghiệm.
Cơ hội ít nhìn thấy hơn: lưu trữ điện
Pin không nhất thiết phải di chuyển bên trong xe mới có giá trị. Việc lắp đặt pin lớn có thể lưu trữ năng lượng để sử dụng sau này, bao gồm điện được sản xuất khi các tấm pin mặt trời hoặc tuabin gió đang tạo ra nhiều hơn mọi người cần vào thời điểm đó.
Vào tháng 6, CATL đã giới thiệu một hệ thống lưu trữ năng lượng ion natri có tên là TENER Sodium. Công ty cho biết họ đã lên kế hoạch giao hàng tại Trung Quốc bắt đầu từ tháng 9 năm 2026, với việc giao hàng quốc tế dự kiến vào tháng 6 năm 2027. Những ngày đó mô tả các kế hoạch đã công bố của nó; tốc độ và quy mô triển khai thực tế vẫn chưa được xem.
Lưu trữ lưới có thể đặc biệt quan trọng đối với pin natri-ion vì việc lắp đặt cố định có thể chịu được pin nặng hơn hoặc lớn hơn một chiếc xe.
Kỷ nguyên của lithium có kết thúc không?
Không. Các nhà sản xuất pin sử dụng các hóa chất khác nhau vì mỗi loại giải quyết một vấn đề khác nhau. Một chiếc xe tầm xa, một chiếc xe đi lại trong thời tiết lạnh và một cơ sở lưu trữ cố định không cần pin giống hệt nhau. Bản thân CATL đang lập kế hoạch cho các hệ thống sử dụng công nghệ natri-ion và lithium-ion song song.
Câu hỏi bây giờ là liệu pin natri-ion có thể được sản xuất đáng tin cậy, được bán với giá cả cạnh tranh và được chứng minh qua nhiều năm sử dụng hàng ngày hay không. Nếu có thể, tương lai của pin có thể đa dạng hơn câu chuyện quen thuộc về lithium.
